Σάββατο, 24 Δεκεμβρίου 2011

ΚΑΛΑΝΤΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΠΟΝΤΟ

  Στις παλιές μέρες, τα κάλαντα τα τραγουδούσαν όταν έπεφτε το σκοτάδι. Ετσι λοιπόν, τώρα που έχει φύγει η μέρα και παρεχώρησε την θέση της στην μαύρη νύχτα, ας ακουστούν τα κάλαντα και να φωτιστεί η ψυχή μας...


Τετάρτη, 21 Δεκεμβρίου 2011

ΑΝ...

Σήμερα το πρωϊ,  άκουσα στο ραδιόφωνο ένα τραγούδι. Λίγο παιδικό μου ακούστηκε στην αρχή, αλλά έκανα λάθος.

Το τραγούδι λέγεται Αν και τραγουδάει ο Δ. Μητσοτάκης με τους  Ευδαίμονες


 

                                                                                                                    


Δευτέρα, 19 Δεκεμβρίου 2011

ΝΑ ΕΙΧΑΜΕ ΚΑΙ ΑΛΛΟΥΣ ΣΑΝ ΚΑΙ ΑΥΤΟΝ...

 Αναρωτιέται κανείς, ποιοί και πως κατάφεραν να καταστρέψουν υγιείς και κερδοφόρες επιχειρήσεις (και του Δημοσίου, όσο και αν φαντάζει περίεργο  υπήρχαν  ή υπάρχουν και σήμερα) και μάλιστα να ζητάνε και τα ρέστα από πάνω. Το μυαλό όλων μας πηγαίνει στο ρητό ότι "τα κάστρα πέφτουν από μέσα". Και όχι άδικα. Αφού ένα μέρος των εργαζομένων και κυρίως συνδικαλιστές, κάνουν ότι μπορούν για να αποζυμήσουν την εταιρεία στην οποία δουλεύουν προς δικό τους βέβαια όφελος.

Αλλά ευτυχώς που υπάρχουν και κάποιοι που προσπαθούν αντιστρέψουν το κλίμα και την κατάσταση στην οποία έχουν περιέλθει πολλές εταιρίες.

Μία από αυτές τις εταιρίες είναι και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, στην οποία ο διευθύνων σύμβουλος κατάφερε να μειώσει θεαματικά το έλλειμά της.

Στο  http://www.tovima.gr/finance/finance-international-news/article/?aid=378451 διαβάζουμε:

Απίστευτες ιστορίες σκανδάλων, πελατειακών σχέσεων και πλιάτσικου ανακαλύπτει ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας κ. Αθ. Ζηλιασκόπουλος

 
Ο κ. Αθ. Ζηλιασκόπουλος, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, έχει διδάξει επί 16 έτη σε πανεπιστήμια της Αμερικής και της Ελλάδας, με ειδίκευση στη βελτιστοποίηση συστημάτων μεταφορών. Θα μπορούσε να έχει το τουπέ του ειδήμονα, αλλά είναι ένας απλός και εξαιρετικά ευγενικός άνθρωπος, ο οποίος δεν έχει προδώσει τις ρίζες της καταγωγής του από το Θούριο Εβρου. Οταν προκηρύχθηκαν θέσεις μέσω του open.\gov, αποφάσισε ότι ήρθε η ώρα να αφήσει τη θεωρία και να περάσει στη δράση. 

 «Πιστεύω ότι μπορώ να σώσω τον ΟΣΕ, διαφορετικά δεν θα δεχόμουν τη θέση αυτή» έλεγε τις πρώτες ημέρες που βρέθηκε στην καρέκλα του επικεφαλής της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Οι συνομιλητές του τον αντιμετώπιζαν με συγκατάβαση.

Εκείνος όμως μιλούσε με την πείρα πολλών ετών εργασίας στους αμερικανικούς σιδηροδρόμους. Εναν χρόνο αργότερα κατάφερε να μειώσει εντυπωσιακά το έλλειμμα του ΟΣΕ. Από 230 εκατ. ευρώ το έφθασε στα 55 εκατ. ευρώ. Ως το τέλος του έτους εκτιμά ότι ο ΟΣΕ θα μπορεί να παρουσιάσει τα πρώτα ευρώ κέρδους από την εποχή ίσως της ίδρυσής του! 

 
Oι αριθμοί, όσο εντυπωσιακοί και αν είναι, δεν μπορούν να αποτυπώσουν το μέγεθος της προσπάθειας την οποία καταβάλλει ο κ. Ζηλιασκόπουλος. Η σύγχρονη ιστορία του ελληνικού σιδηροδρόμου είναι ένα απίστευτο αφήγημα σκανδάλων, πελατειακών σχέσεων, πλιάτσικου και παραλογισμού. Μια μικρογραφία, δηλαδή, του ευρύτερου δημόσιου τομέα. Το «ξήλωμα» του... παρα-ΟΣΕ που είχε θεριέψει στο πλάι του κανονικού Οργανισμού, ο οποίος ρήμαζε, δεν ήταν εύκολη υπόθεση. Χρειάστηκε να βάλει βαθιά το μαχαίρι ο κ. Ζηλιασκόπουλος, να υψώσει σθεναρή αντίσταση απέναντι σε αδίστακτα συμφέροντα ο υπουργός Μεταφορών κ.
Δ. Ρέππας και να βάλουν πλάτη κόντρα στις πιέσεις συνδικαλιστικών στελεχών του ΠαΣοΚ ορισμένοι βουλευτές που γνώριζαν σε βάθος την υπόθεση, όπως ο κ. Γ. Φλωρίδης. Στην πορεία η υπόθεση εξυγίανσης του ΟΣΕ μετατράπηκε σε θρίλερ. Εκτοξεύτηκαν απειλές, σημαντικά έγγραφα φυγαδεύτηκαν από τις κεντρικές υπηρεσίες και κρύφτηκαν για λόγους ασφαλείας και κάποια παρακλάδια του θέματος έφθασαν ως το Μέγαρο Μαξίμου.

Η «Πρόοδος» των συνδικαλιστών

Το πουλόβερ άρχισε να ξηλώνεται από την εταιρεία «Πρόοδος», την οποία είχαν συστήσει συνδικαλιστές του ΠαΣοΚ με διευθυντικές θέσεις στον ΟΣΕ το 1995. Το σύστημα με το οποίο δούλευε η εταιρεία ήταν απλό: όταν ένας πελάτης ενδιαφερόταν για μεγάλες μεταφορές, οι αρμόδιοι του ΟΣΕ του έλεγαν ότι ο Οργανισμός δεν έχει την κατάλληλη υποδομή και τον έσπρωχναν προς τους ιδιώτες. Αυτοί έπαιρναν τη δουλειά και στη συνέχεια ο ΟΣΕ... έβρισκε την υποδομή και διακινούσε τα εμπορεύματα με έκπτωση που έφθανε ως 87%! Η «Πρόοδος» είχε κέρδη περί τα 70 εκατ. ετησίως και ο ΟΣΕ συσσώρευε ζημιές.

Οταν το πάρτι σταμάτησε, οι αντιδράσεις ήταν τόσο έντονες ώστε παρ΄ ολίγον να προκληθεί και διπλωματικό επεισόδιο. Σε κάποιο στάδιο της μεταφοράς εμπορευμάτων εμπλέκονταν και εταιρείες αυστριακών συμφερόντων. Οταν καταγγέλθηκαν οι συμβάσεις τους, ο αυστριακός πρεσβευτής χτύπησε την πόρτα του κ. Ζηλιασκόπουλου. Ο πρόεδρος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ τον άκουσε και του απηύθυνε μόνο μία ερώτηση.
«Πώς γίνεται οι αμοιβές για αντίστοιχες μεταφορές με τον αυστριακό σιδηρόδρομο να κοστίζουν 18 ευρώ και με τον ελληνικό 3,5 ευρώ;». Ο πρεσβευτής κατανόησε την κατάσταση και έφυγε χωρίς να πει τίποτε άλλο. Από την πρώτη ημέρα της θητείας του ο πρόεδρος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ασχολήθηκε μόνο με την περιστολή των δαπανών. Εβαλε φρένο στις σπατάλες συντήρησης του δικτύου και στις κλοπές των υλικών. Επανεξέτασε τα φαραωνικά έργα που είχαν προγραμματιστεί και κατήγγειλε συμβάσεις. Περπάτησε μόνος του τα τρία χιλιόμετρα έξω από τη Θεσσαλονίκη, το μοναδικό τμήμα της γραμμής που συνδέει τα Σκόπια με την Αθήνα που δεν είναι ηλεκτροφόρο και έλυσε το μυστήριο των «βαγονιών-φαντασμάτων». Τα βαγόνια οδηγούνταν σε μια αποθήκη έξω από τη Θεσσαλονίκη και χρησίμευαν ως αποθήκες, τις οποίες το κύκλωμα μίσθωνε σε ιδιώτες για τη φύλαξη των εμπορευμάτων αντί 50 ευρώ την ημέρα ανά βαγόνι. Συνολικά στην αποθήκη βρέθηκαν 700 βαγόνια. Ξενοίκιασε το κτίριο του Προαστιακού στην Κρατίνου, το οποίο κόστιζε 1 εκατ. ευρώ ετησίως, και εγκατέστησε το προσωπικό στο κτίριο της Καρόλου.

Οταν τελείωσαν τα σκάνδαλα ξεκίνησε ο παραλογισμός. Ο ΟΣΕ την 1η Μαρτίου 2008 υπέγραψε μια σύμβαση με την εταιρεία Wasteel Ηellas. Αντικείμενο η υποστήριξη των κλιναμαξών με προσωπικό. Μέσω ενός υπεργολάβου το προσωπικό αυτό έφθασε στα 60 άτομα, τα οποία, όπως προβλεπόταν στη συμφωνία, δεν τα πλήρωνε η εταιρεία αλλά ο... ΟΣΕ. Ο μηνιαίος μισθός του κάθε υπαλλήλου ήταν 4.000 ευρώ, με υπερωρίες, επιδόματα και τα δώρα. Το μηναίο κόστος για τον Οργανισμό ανερχόταν σε 250.000 ευρώ.

Η σύμβαση δεν μπορούσε να σταθεί. Οταν όμως ολοκληρώθηκε ο έλεγχος αναδύθηκαν και άλλες λεπτομέρειες. Από τα 60 άτομα εμφανίζονταν στη δουλειά τους μόνο 20. Οι υπόλοιποι ήταν άφαντοι. Επιπλέον δεν μπορούσε να εφαρμοστεί σε αυτούς η ρύθμιση για την περικοπή των μισθών που έγινε στο Δημόσιο επειδή τυπικά δεν ανήκαν στον ΟΣΕ.

Γιοι, κόρες και συγγενείς

Ο κ. Ζηλιασκόπουλος αποφάσισε να καταγγείλει τη σύμβαση, η οποία λήγει στις 28 Φεβρουαρίου. Αμέσως άρχισε η κατάθεση επερωτήσεων στη Βουλή για απολύσεις στον ΟΣΕ. Επιπλέον, οι 60 υπάλληλοι απαιτούν πλήρη αποζημίωση από τον ΟΣΕ σε περίπτωση απόλυσής τους και απειλούν ότι θα διεκδικήσουν δικαστικώς την επαναπρόσληψή τους στον Οργανισμό! Αν χάνεται κάπου το νήμα της λογικής, αυτό συμβαίνει επειδή ο εσωτερικός έλεγχος αποκάλυψε κάτι ακόμη. Οι περισσότεροι από τους υπαλλήλους αυτούς είναι γιοι, κόρες και συγγενείς συνδικαλιστών του ΟΣΕ, κυρίως προσκείμενων στη ΝΔ, αλλά όχι μόνο.

Αυτά που έγιναν μέσα σε έναν χρόνο μπορούν να γεμίσουν ολόκληρους τόμους. Αλλά αυτό που έχει σημασία είναι το μέλλον. Και στο μέλλον θα πρέπει να εξαλειφθούν τα τελευταία 55 εκατ. ευρώ του ελλείμματος. Οι επιλογές είναι δύο: Αύξηση των εισιτηρίων σε ορισμένες γραμμές με χαμηλό κόστος ώστε να φθάσουν στο 80% της τιμής του εισιτηρίου ΚΤΕΛ. Τα προσδοκώμενα έσοδα υπολογίζονται σε 25 εκατ. ευρώ ετησίως. Επίσης, «κόβονται» οι πολύ ζημιογόνες γραμμές, π.χ. Πάτρα- Καλαμάτα, η οποία έχει κόστος λειτουργίας 7,5 εκατ. ευρώ για τη μεταφορά κατά μέσο όρο τριών επιβατών ημερησίως. Οταν ολοκληρωθούν οι μετατάξεις και η διαπραγμάτευση των συλλογικών συμβάσεων, υπάρχουν πολλά και φιλόδοξα σχέδια για την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου ώστε να γίνει ανταγωνιστικός, όπως συμβαίνει σε όλη την Ευρώπη. Οι αγκυλώσεις του συστήματος όμως είναι τόσο μεγάλες ώστε σε ό,τι αφορά τον σιδηρόδρομο ισχύει η αρχαία ρήση «μηδένα προ του τέλους μακάριζε».

1,5 εκατ. ευρώ τον χρόνο στοίχιζαν οι πληροφορίες για τα δρομολόγια!


Με την αγορά ενός τηλεφωνικού κέντρου αξίας 35.000 ευρώ και με δέκα υπαλλήλους του ΟΣΕ οι πληροφορίες για τα δρομολόγια των σιδηροδρόμων λειτουργούν άψογα χρησιμοποιώντας τον αριθμό 1110
Χαρακτηριστικό παράδειγμα θεωρείται η σύμβαση με το «11888» του ΟΤΕ. Προκειμένου να δίνει η υπηρεσία του ΟΤΕ πληροφορίες για τα δρομολόγια των τρένων ο ΟΣΕ κατέβαλλε 1,5 εκατ. ευρώ τον χρόνο. Το ποσό αυτό κάλυπτε τις ανάγκες μισθοδοσίας 60 τηλεφωνητών και τηλεφωνητριών, δηλαδή ολόκληρου του προσωπικού που απασχολούσε η υπηρεσία «11888». Η σύμβαση καταγγέλθηκε. Με την αγορά ενός τηλεφωνικού κέντρου αξίας 35.000 ευρώ και με 10 υπαλλήλους του ΟΣΕ οι πληροφορίες δρομολογίων λειτουργούν άψογα χρησιμοποιώντας τον αριθμό 1110. Το «11888» όμως δεν έμεινε με σταυρωμένα χέρια. Εχει στείλει δύο εξώδικα καταγγέλλοντας τη διακοπή της σύμβασης. Επιπλέον, οι τηλεφωνητές έδιναν στους ενδιαφερόμενους πολίτες το προσωπικό τηλέφωνο στο γραφείο του διευθύνοντος συμβούλου. Η κατάσταση είχε γίνει αφόρητη ώσπου να βρεθεί λύση. Δύο γραμματείς ανέλαβαν να δίνουν πληροφορίες για τα δρομολόγια. Επίσης, έφτιαξε υπηρεσία web ticketing αντί 300.000 ευρώ χρησιμοποιώντας το Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας και σπάζοντας μια σύμβαση 8 εκατ. ευρώ με ιδιωτική εταιρεία.

tovima
 

Τετάρτη, 14 Δεκεμβρίου 2011

ΑΣΥΝΕΙΔΗΤΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ!!!

   Το Υπουργείο Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής ανάρτησε στην ιστοσελίδα του, λίστα με 219 πρατηριούχους υγρών καυσίμων, οι οποίοι νόθευαν τα καύσιμα που πωλούσαν σε ανυποψίατους οδηγούς αυτοκινήτων.
  Στους πρατηριούχους, επιβλήθηκαν διάφορα χρηματικά ποσά.

 Αρκεί όμως μόνο αυτό;

 Στην νοθεία των καυσίμων, εκτός του ότι κοροϊδεύεις και εξαπατάς τον πελάτη σου, υπάρχει και μεγάλη πιθανότητα αν δεν καταστραφεί ο κινητήρας του αυτοκινητού, να πάθει μεγάλη ζημιά. Είναι ένα κόστος αρκετά μεγάλο, που βέβαια θα το επιβαρυνθεί ο άτυχος ιδιοκτήτης του οχήματος. Συν τοις άλλοις, το νοθευμένο καύσιμο επιβαρύνει πολύ περισσότερο το περιβάλλον και κατά συνέπεια υπάρχει μεγάλος κίνδυνος για την δημόσια υγεία.

  Οπότε, το να πληρώσει κάποιος ένα πρόστιμο της τάξης των 10,20,50,...100 χιλάδων ευρώ, μπορεί να είναι μικρό μπροστά στις συνέπειες που επιφέρει η νοθεία. Θα ήταν πρέπον, εκτός του προστίμου να επιβάλλονταν και άλλες ποινές στους ασυνείδητους επαγγελματίες. Πιο τσουχτερές. Κάτι που πραγματικά  που όχι μόνο να τους αποτρέπει να το κάνουν, αλλά ούτε να περνάει από το μυαλό τους να κάνουν μιά τέτοια ενέργεια. Όπως για παράδειγμα, να έχουν αναρτημένη μια μεγάλη πινακίδα στο πρατήριο όπου θα αναγράφεται ότι παρανόμησαν νοθεύοντας τα καύσιμα. Και άμα ξαναδούν πελάτη θα είναι όταν θα έχουν εξαφανιστεί όλα τα αυτοκίνητα ή όταν θα χρησιμοποιούμε κάποια άλλη μέθοδο για την κίνηση των οχημάτων.

Παρακάτω είναι η λίστα που ανάρτησε το υπουργείο:


 
http://www.ypeka.gr/LinkClick.aspx?fileticket=BvgXHHr5u0I%3d&tabid=479&language=el-GR

Κυριακή, 11 Δεκεμβρίου 2011

ΕΜΕΙΣ ΦΤΑΙΜΕ!!!! (ΝΕΟΕΛΛΗΝΑΣ)

  Εχει αναλογιστεί κανένας μας κατά πόσο φταίμε και εμείς για αυτή την κατάντια που βιώνουμε;

  Ρωτάω.

  Αλλά ξέρω, απάντηση δεν θα πάρω.

  Θα πείτε, και ίσως με το δίκιο σας, μα εμείς ψηφίσαμε αυτόν ή εκείνον ή τον άλλον  γιατί μας υποσχέθηκε να μας βολέψει  κάπου για να τρώμε ένα κομμάτι ψωμί ή γιατί τον πιστέψαμε ότι ξεχωρίζει από τους άλλους και μπορεί να κάνει κάτι καλύτερο. Να βάλει πραγματικά ένα λιθαράκι για να κτιστεί σωστά αυτός ο τόπος.

Δεν μιλάω για αυτά. Που ως έναν βαθμό έχετε δίκιο.

Για την εν γένει συμπεριφορά μας αναφέρομαι. Για αυτά τα απλά και αυτονόητα πράγματα που ζούμε και βιώνουμε στην καθημερινότητά μας και υποτίθεται ότι μας κάνουν να ξεχωρίζουμε από τα ζώα.
  Που αδιαφορούμε παντελώς για τον διπλανό μας. Το μόνο που μας νοιάζει είναι το τομάρι μας.
  Κάνουν απεργία οι υπάλληλοι του δήμου και τότε θυμόμαστε να πετάξουμε στους κάδους ότι έχουμε και δεν έχουμε.
  Εφόσον έχουμε την δυνατότητα και μπορούμε (και οι περισσότεροι μπορούμε) να κρατήσουμε κάποια από τα σκουπίδια και απορρίματα στο μπαλκόνι ή στον κήπο όσοι έχουν.

ΓΙΑΤΙ  ΕΚΕΙΝΕΣ ΤΙΣ ΗΜΕΡΕΣ ΤΑ ΠΕΤΑΜΕ ΟΛΑ ΕΞΩ; 
ΓΙΑ ΝΑ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΟΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ ΥΠΕΡΚΑΤΑΝΑΛΩΤΕΣ; 
ΧΕΣΤΗΚΕ Η ΦΟΡΑΔΑ ΣΤΟ ΑΛΩΝΙ!!!

  Οδηγούμε στον δρόμο και νομίζουμε ότι είμαστε Σουμάχερ και οδηγάμε Ferrari και MacLaren και οδηγώντας σαν τρελοί και παραβιάζοντας αν όχι ολόκληρο, τουλάχιστον τον  μισό ΚΟΚ για να φτάσουμε πολύ νωρίτερα στον προορισμό μας. ΛΑΘΟΣ!!!. Στον Αγ. Πέτρο θα φτάσουμε ή το πολύ πολύ στον βελζεβούλη (αν μας δεχτεί και αυτός).

  Και έπειτα, μόλις φθάσουμε στον προορισμό μας, θα το παρκάρουμε όπου βρούμε. Αδιαφορώντας αν είναι πεζοδρόμιο, διάβαση πεζών ή σταυροδρόμι και εμποδίζουμε την διέλευση άλλων οχημάτων ή πεζών.


Και αν τυχόν μας κλείσει κάποιος "ομοιδεάτης" ωρυόμαστε και ζητάμε επιδεικτικά την παραδειγματική τιμωρία του. 'Η αν είμαστε εμείς οι "τυχεροί" και μας γράψει η τροχαία θα κάνουμε ότι μπορούμε για να την σβήσουμε  επινοώντας ότι πιο φανταστική δικαιολογία μπορούμε να εφεύρουμε για να την σκαπουλάρουμε. 'Ισως, αν η τροχαία εφάρμοζε ότι έκαναν στην Λιθουανία, θα περιοριζόταν αυτό το φαινόμενο της νεοελληνικής "μαγκιάς" και κουλτούρας.

Τι έκαναν;

Ορίστε:

Ξέρω. Είναι λίγο σκληρό το μέτρο, αλλά είναι καιρός να παρθούν ριζικά και αποτεσματικά μέτρα που θα επιφέρουν  αλλαγή σε αυτή την νοοτροπία που έχουμε δεν ξέρω και εγώ πως αποκτήσει.

Συνεχίζεται...











Πέμπτη, 8 Δεκεμβρίου 2011

Τρίτη, 6 Δεκεμβρίου 2011

JAWOHL FRAU ANGELA





 Οπως αναμενόταν εδώ και λίγο καιρό, η υποταγή της χώρας σε ξένες φίλιες δυνάμεις καλά προχωρεί.

Ηδη, η σιδηρά κυρία της φίλης Γερμανίας διόρισε υφυπουργό αρμόδιο για την Ελλάδα, κάποιον Χανς Γιόαχιμ Φούχτελ.

  Τι σημαίνει αυτό;

  Οτι οι δικοί μας υπουργοί και υφυπουργοί είναι ανίκανοι να διαχειριστούν τα προβλήματα που υπάρχουν. 'Αρα, η νέα κυβέρνηση είναι για τα μάτια του κόσμου. Είναι ΦΥΤΕΥΤΟΙ.  Και δεν είναι λίγα τα άτομα που την στελεχώνουν. Κοντά στα 50 είναι. Να τους εκατοστήσουν. Η χώρα είναι τεράστια και  δεν αρκούν 15 - 20 άτομα να την πλαισιώνουν. Πρέπει να υπάρχει και κάποιος από πάνω τους να τους ελέγχει.  Να μην ξεφύγουν από αυτά που τους έχει θέσει. Την πλήρη και οριστική παράδοση της χώρας άνευ όρων.

 Η μεγάλη φίλη, κάνει επιτέλους πράξη το όνειρό της. Μετά από 70 χρόνια, χωρίς να ρίξουν ούτε μία τουφεκιά, κατακτάνε την Ελλάδα.

 Για το καλό μας φυσικά...

  
GUTE NACHT




Σάββατο, 3 Δεκεμβρίου 2011

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΚΟΙΝΩΝΙΑ;


      Σε έναν τοίχο στην Σεβίλλη, υπάρχει αναρτημένη η παραπάνω επιγραφή. 
     Στα ελληνικά αποδίδεται ως εξής:


Η κοινωνία είναι κάπως έτσι:
Ο φτωχός δουλεύει
Ο πλούσιος τον εκμεταλεύεται
Ο στρατιωτικός φυλάει και τους δυο
Ο φορολογούμενος πληρώνει και για τους τρεις
Ο μπαγαμπόντης ξεκουράζεται και για τους τέσσερις
Ο μπεκρούλιακας πίνει και για τους πέντε
Ο τραπεζίτης καταχράζεται και τους έξι
Ο δικηγόρος κοροιδεύει και τους επτά
Ο γιατρός σκοτώνει και τους οκτώ
Ο νεκροθάφτης θάβει και τους εννέα
Ο πολιτικός ζει στις πλάτες και των δέκα…

Αρκετές αλήθειες δεν λέει; 

πηγή:votegreece.gr

LinkWithin

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...